作者：崔維星

 

    德邦鼓勵員工創(chuàng )新，2009年我們的員工總共提了4萬(wàn)多條創(chuàng )新意見(jiàn)，其中，司機、外場(chǎng)和接送貨員大約提了1.4萬(wàn)條。

 

    從1996年我辭職成立貨運公司到今天，德邦物流已經(jīng)走過(guò)了十幾年。這幾年中國物流業(yè)進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的“黃金周期”，德邦可謂是趕上了好時(shí)機。創(chuàng )業(yè)之初公司人手少，身為老板的我經(jīng)常要跟車(chē)搬貨，時(shí)至今日，德邦物流的管理團隊有時(shí)還會(huì )和員工一起搬貨，我們還準備把公司高層定期搬貨、跟車(chē)，作為一項制度固定下來(lái)。

 

    德邦目前遍布全國的800多家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都是自主開(kāi)設，沒(méi)有加盟網(wǎng)點(diǎn)，因為加盟模式不好保證運營(yíng)質(zhì)量。再比如自行培養人才，德邦提倡招聘應屆畢業(yè)生而不是去其他公司挖人，在公司發(fā)展初期我們也曾考慮過(guò)招聘同行，但是一來(lái)國內的物流行業(yè)缺乏人才積累；二來(lái)在實(shí)踐工作中我們發(fā)現：有經(jīng)驗的物流員工來(lái)到德邦，上手快，會(huì )給德邦帶來(lái)貨量和客戶(hù)，但在以后的發(fā)展中他就會(huì )按照自己以往的經(jīng)驗，按部就班，而缺乏改善力和創(chuàng )新性。

 

 

    在一些人心目中，國內物流行業(yè)可能還處于缺乏“技術(shù)含量”的粗放式管理階段，但是德邦物流卻希望走網(wǎng)絡(luò )化、標準化、信息化的道路。目前我們正在使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升公司信息化建設。德邦已在上海、廣州等地推廣RFID技術(shù)，經(jīng)過(guò)掃描槍進(jìn)行電子配貨，大大提升了裝貨效率。物流現代化需要我們有大批高素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)性強、懂現代管理的人才，但是與此同時(shí)，我們也希望德邦的管理者能把“二元文化”融會(huì )貫通。

 

    今年，我和幾位公司高層搬了一次貨，頗有感觸。根據德邦物流的規定，要求理貨員不能坐在貨物上，員工不能“摔”，而是要“放”運貨的板子。但是在搬貨的過(guò)程當中，我們也能感受到在勞動(dòng)強度大、壓力大的情況下，理貨員的某些做法其實(shí)很能理解——當時(shí)連我都累得直想坐在貨上。

 

    我們在倉庫中也為員工安排了休息場(chǎng)地，但是距離搬貨的位置有二三百米遠，理貨員在工作中也有可能是隨時(shí)待命的狀態(tài)，所以他們可能不一定會(huì )走過(guò)去休息。這也在督促我們思考，怎么改善這種情況?如何制定出既明確規范又人性化的標準?這要求我們的管理隊伍真正對一線(xiàn)的工作有很詳細的了解、能夠從一線(xiàn)員工的角度考慮。我們計劃把這項制度固定下來(lái)：讓公司高層領(lǐng)導每個(gè)月抽出半天時(shí)間參加一線(xiàn)勞動(dòng)，讓管理團隊洗車(chē)、擦儀器，他們也許就會(huì )對“6S管理能不能搞，以及該怎么搞”有更深刻的了解。

 

    在我們看來(lái)，在中國物流發(fā)展的快速階段，我們更多的是要做改善型、創(chuàng )新型的工作。大學(xué)畢業(yè)生雖然缺乏經(jīng)驗，剛加入德邦物流也許只能做做開(kāi)單之類(lèi)的簡(jiǎn)單工作，真正成長(cháng)起來(lái)需要3-5年培養時(shí)間和投入大量的培訓費用，但是應屆大學(xué)畢業(yè)生學(xué)習能力強、創(chuàng )造力強，服務(wù)意識也較強，他們會(huì )想著(zhù)怎么去改善服務(wù)環(huán)節。我曾經(jīng)作過(guò)這樣一個(gè)比喻，應屆大學(xué)生加入企業(yè)就跟初戀差不多，更容易接受企業(yè)的文化，如果員工在五六個(gè)企業(yè)工作過(guò)后再加入德邦，牢靠性方面可能就有點(diǎn)牽強，從大學(xué)里面直接招聘，員工會(huì )有更高的忠誠度。

 

    許多剛加入德邦物流的大學(xué)畢業(yè)生、大專(zhuān)畢業(yè)生，都會(huì )主動(dòng)選擇從理貨員、司機等一線(xiàn)工作做起，德邦物流現在有近千人的大專(zhuān)司機、大專(zhuān)接送貨員。有人會(huì )說(shuō)我們這是大材小用，不少員工也想不通，覺(jué)得自己接受了高等教育，還是要做“藍領(lǐng)”的工作。

 

    其實(shí)，大專(zhuān)理貨員、大專(zhuān)司機提供高質(zhì)量的工作，是社會(huì )發(fā)展的必然，而無(wú)論是對文職還是非文職的員工，我們都有非常順暢的上升通道。比如儲備干部制度，通過(guò)競聘，優(yōu)秀的員工將得到優(yōu)先提拔、優(yōu)先使用，還有專(zhuān)業(yè)技術(shù)類(lèi)通道和管理通道，并保證有不少于25%的管理崗位任命名額給非文職類(lèi)員工。

 

    德邦物流還有一個(gè)明顯的優(yōu)勢就是發(fā)展速度快，有60%的年增長(cháng)速度，這意味著(zhù)大學(xué)畢業(yè)生在德邦能得到更多于同齡人的鍛煉機會(huì )和晉升空間。普通員工可以很快成為營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)或運作場(chǎng)地經(jīng)理，2-4年之后成為區域經(jīng)理，這時(shí)公司就會(huì )給他配價(jià)值12-13萬(wàn)元的車(chē)，3-5年后可能成為總監，接下來(lái)可能會(huì )成為大區總經(jīng)理。我們這里就有2007屆大學(xué)畢業(yè)生，現在已經(jīng)是公司的江蘇運營(yíng)大區總經(jīng)理，管理著(zhù)一個(gè)省的業(yè)務(wù)，而他完成從起初的統計員到大區總經(jīng)理的四級跳，只花了20多個(gè)月的時(shí)間。

 

    伴隨著(zhù)現代物流的標準化、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化等要求，中國物流企業(yè)還需要相當大的努力，現階段的物流發(fā)展具有很鮮明的“中國特色”，這就需要大批有創(chuàng )新力的高素質(zhì)人才，完善、整合供應鏈的每一個(gè)服務(wù)細節。德邦物流已經(jīng)慢慢嘗到了自行培養人才的甜頭：這些大學(xué)生積淀越多，德邦物流的競爭力就越強，他成長(cháng)的過(guò)程，也是企業(yè)競爭力提升的過(guò)程。這些招聘來(lái)的大學(xué)生，可以為公司三年、五年甚至十年之后的人才梯隊建設做準備；培養大專(zhuān)生司機和接送貨員，也是基于將來(lái)服務(wù)質(zhì)量的提升考慮。