作者：崔維星

 

 

 

    對于基礎崗位員工的管理是對所有企業(yè)管理水平的最大挑戰。德邦物流的很多非文職員工，都是80后、90后年輕人，他們對勞動(dòng)強度非常敏感，這就要求我們企業(yè)也要向信息化轉變，提高效率，降低對基礎勞動(dòng)力的依賴(lài)：一方面要改善基礎崗位工作者的人員結構，向高素質(zhì)人才轉變；另一方面培養敬業(yè)的基礎崗位員工，讓他們充分享受公司的福利和培訓，不僅要講求高效，還要更舒服、強度更低、更有榮譽(yù)感。提倡職業(yè)榮譽(yù)感，我想這也是物流行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段。

 

    在歐洲，我看到很多司機非常愛(ài)護自己的車(chē)，一天擦幾遍車(chē)，戴著(zhù)汽車(chē)輪胎形狀的耳環(huán)和汽車(chē)模型的項鏈，對于從事司機這份職業(yè)非常自豪，但在現階段的中國，物流業(yè)的司機和理貨員關(guān)心得最多的還是工資、獎金和福利——這是中國國情的必然，但是這種差距該如何調整?如何能培養非文職工作人員的職業(yè)榮譽(yù)感?我們覺(jué)得，在工作環(huán)境、待遇、人性關(guān)懷方面，讓員工有對企業(yè)的認同感、歸屬感是很重要的切入點(diǎn)。

 

    我們有一個(gè)“親情1+1”的項目：公司每月出100元，再從員工工資里扣除100元錢(qián)，由公司寄200元給員工的父母，如果按一萬(wàn)名員工計算，德邦每年在這個(gè)項目上的投入逾千萬(wàn)元，但是它很受父母的歡迎。他們有時(shí)會(huì )打電話(huà)叮囑孩子：“你就在德邦好好干吧！”——增加了員工的歸屬感。

 

    就以物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，為什么國外物流公司的員工令人羨慕？很大原因在于國外物流公司的工作環(huán)境更好，試想一下：讓司機在四面漏風(fēng)、空調失效、車(chē)身到處都有磕碰的車(chē)里沒(méi)日沒(méi)夜地工作，很難讓他們有職業(yè)榮譽(yù)感;但是你讓司機開(kāi)好車(chē)、保證他們的待遇，情況就會(huì )有所不同。再比如違章罰款，以往都是司機自己掏錢(qián)，但是公司后來(lái)考慮到，司機的違規也并不是出自本意，所以改由公司和司機各交一部分罰款。

 

    由于司機這個(gè)群體走南闖北，不太好管理，我們建立了一整套科學(xué)的管理制度，比如針對以往油耗高(甚至可能是偷油)、過(guò)路過(guò)橋費混亂的情況，改進(jìn)了考核和激勵制度：如果是低油耗的話(huà)，司機可以拿到一定數額的獎金，這樣就加強了司機們的自律；公司還為司機提供了活動(dòng)基金，讓他們有空能聚在一起吃飯；設立了員工關(guān)系小組和員工熱線(xiàn)，員工可以打電話(huà)給自己信任的領(lǐng)導傾訴問(wèn)題；還有家屬見(jiàn)面會(huì )，讓家屬充分理解司機職業(yè)的辛苦；為司機家屬建立應急聯(lián)絡(luò )渠道——明確如果司機正在外地開(kāi)車(chē)，家里有急事，家屬應該去找哪位負責人，因為在那種情況下，家屬打電話(huà)給司機本人可能解決不了問(wèn)題，反而會(huì )影響到司機的情緒，帶來(lái)安全隱患。

 

    除了薪酬和人性化關(guān)懷之外，非文職人員也要考慮到其職業(yè)生涯，向技術(shù)性人才或者管理人才轉變。德邦物流的司機和搬運工都要參加5類(lèi)培訓：技能、安全、企業(yè)文化、戶(hù)外拓展和軍訓。我們認為，作為一個(gè)司機，不僅車(chē)要開(kāi)得好，還要懂得尊重生命，保護自己和他人?？紤]到非文職人員的工作強度問(wèn)題，搞培訓得想辦法激發(fā)他們學(xué)習的熱情，因為司機和外場(chǎng)的工資是提成制的，參加培訓工資可能會(huì )受到影響，為了保證他們既能積極學(xué)習，又不影響到他們的提成，我們一般給予參加培訓的司機和外場(chǎng)10元/小時(shí)的補助。

 

    德邦鼓勵員工創(chuàng )新，2009年我們的員工總共提了4萬(wàn)多條創(chuàng )新意見(jiàn)，其中，司機、外場(chǎng)和接送貨員大約提了1.4萬(wàn)條?！靶√辗漓F安全燈”就是青島一名姓陶的司機提的建議：他建議將車(chē)輛的霧燈換成黃色燈泡或黃色燈罩，因為黃色在霧天穿透性很好，可以提高行車(chē)安全。這不僅使他獲得了公司的獎金，我們還以他的姓來(lái)命名這個(gè)創(chuàng )新方案。

 

    統計顯示，在中國的物流行業(yè)，物流成本占到整體運營(yíng)成本的比例是18%左右，而國外只有10%，換句話(huà)說(shuō)，中國物流行業(yè)的整體“生態(tài)系統”還不夠完善，包括我們零擔物流行業(yè)，整套體系和流程的標準都還在完善之中，所以我們未來(lái)的管理者，應該是“能文能武”：既有一線(xiàn)工作經(jīng)驗，理解一線(xiàn)員工辛苦；又有高素質(zhì)，懂得現代管理。我希望，德邦物流的管理者能夠把“二元文化”真正融會(huì )貫通。（來(lái)源：《21世紀商業(yè)評論》)